ETA-Zulassungen für Betonanker: Was ist das genau?

Jeder, der etwas kauft, erwartet eine bestimmte Qualität von dem Produkt. Ob es sich um ein Auto, eine Kaffeemaschine, einen Stuhl oder einen Betonanker handelt. In der Regel ist es für den Käufer unmöglich, die Qualität eines Produkts vor dem Kauf selbst ausreichend zu prüfen. Eine Zulassung oder ein Zertifikat kann hier Abhilfe schaffen: Nicht der Käufer, sondern ein unabhängiger Sachverständiger prüft, ob das gewünschte Produkt bestimmte Anforderungen erfüllt. Dies geschieht auf Grundlage festgelegter Normen und Bewertungsrichtlinien (BRL).

Auf nachträglich in Beton eingegossene (d. h. nicht einbetonierte) Verankerungen können erhebliche Lasten wirken. Man denke an schwere Zäune, Treppenkonstruktionen, Balustraden, Windkraftanlagen und Hebezeuge. Es ist daher nicht verwunderlich, dass eine so wichtige Verankerung bestimmte Sicherheitsanforderungen erfüllen muss.

Früher wurden diese Anforderungen national geregelt, heute gelten europäische Richtlinien. Entspricht der Anker einer solchen Richtlinie, kann er mit einer sogenannten ETA-Zulassung versehen werden: einem Qualitätszertifikat, das bestätigt, dass ein Anker ein festgelegtes Prüfprotokoll für eine spezifische Anwendung durchlaufen und für geeignet befunden wurde. Welches Prüfprotokoll ein solcher Anker durchlaufen hat, bestimmt die Art der ETA-Zulassung. Die Abkürzung „ETA“ steht für „Europäische Technische Bewertung“.

Wann ist die Verwendung eines Ankers mit ETA-Zulassung erforderlich?

Unter Berücksichtigung aller Anforderungen und Vorschriften der ETAG (Europäische Richtlinien für die Technische Zulassung), der Bauverordnung und der CUR-Empfehlung 25:2000 lässt sich schlussfolgern, dass eine ETA-zugelassene Verankerung in folgenden Fällen zwingend erforderlich ist:

1. Der Anker ist kein temporärer, sondern ein dauerhafter Bestandteil des Bauwerks. Beispielsweise gilt dies für ein Geländer, jedoch nicht für Zug-Druck-Verstrebungen.
2. Der Anker ist sicherheitsrelevant. Das bedeutet, dass bei einem Versagen des Ankers die Gefahr erheblicher Schäden oder sogar von Personenschäden besteht. Beispielsweise gilt dies für feuerbeständige Verkleidungen in einem Straßentunnel, jedoch nicht für einen Küchenschrank.
3. Für den Untergrund, in dem der Anker befestigt wird, ist ein ETAG (Ethik- und Tragfähigkeitszertifikat) verfügbar. Beispielsweise gilt dies für Beton, jedoch nicht für Asphalt.

Wenn all diese Bedingungen erfüllt sind, sind Sie verpflichtet, einen ETAG-geprüften Anker zu verwenden. Andernfalls begeht die Person, die den Anker installiert, eine Ordnungswidrigkeit und kann im Extremfall zivil- und strafrechtlich verfolgt werden.

Verschiedene Arten von ETAG-Zulassungen

Für nachträglich eingebaute Verankerungen gibt es ca. 25 verschiedene Arten von ETA-Zulassungen, die jeweils mit einem eigenen Prüfprotokoll verbunden sind. Sie unterscheiden sich hinsichtlich des Untergrunds (z. B. Ziegel vs. Mauerwerk) und der Art der Anwendung (z. B. für Einzel- oder Mehrfachanwendungen). Eine Zulassung für eine Verankerung ist naturgemäß nur in der jeweiligen Situation gültig. Anders ausgedrückt: Eine ETA-Zulassung ist ungültig, wenn sie für einen Ziegeluntergrund ausgestellt wurde und die Verankerung in Beton installiert ist. Von den ca. 25 bestehenden ETA-Zulassungen sind fünf besonders relevant. Die übrigen kommen so selten vor, dass sie in diesem Blog nicht weiter behandelt werden. Zwei Konzepte kurz erklärt Um den Umfang und die Relevanz der verschiedenen ETA-Zulassungen zu verstehen, erläutern wir zunächst zwei Konzepte. Dies betrifft die Zugzone/Druckzone (auch als „gerissener Beton“ und „ungerissener Beton“ bezeichnet) und die Konzepte von Einzel- und Mehrfachbefestigungen.

Zugzone
Zunächst möchte ich erklären, was die Zugzone von Beton (oder „gerissener Beton“) ist. Beton ist ein nicht biegsamer Werkstoff. Wird Beton Zugkräften ausgesetzt (er wird also in der Zugzone „gezogen“), entstehen Risse.

Stellen Sie sich eine Betonbrücke vor, die sich aufgrund von Verkehrslasten oder ihres Eigengewichts leicht durchbiegt. An der Unterseite der Brücke wird der Beton dann leicht gedehnt: Er befindet sich sozusagen in der äußeren Kurve. Dadurch können sich an der Unterseite Risse oder Spalten im Beton bilden. Diese Zone, in der der Beton Zugkräften ausgesetzt ist, wird als Betonzugzone bezeichnet.

Druckzone
Am oberen Ende (der „inneren Kurve“) der Brücke wird der Beton tatsächlich gestaucht. Dies wird daher als Druckzone (auch als ungerissener Beton bekannt) bezeichnet.

Es versteht sich von selbst, dass ein Anker in der Zugzone stärker beansprucht wird als in der Druckzone, weshalb an diesen Anker höhere Anforderungen (ETAG) gestellt werden. Das Vorhandensein einer Druckzone muss daher zunächst durch eine statische Berechnung nachgewiesen werden. Da eine Zugzone die ungünstigste Situation darstellt, kann sie ohne Berechnung angenommen werden.

Einzelbefestigung
Bei einer Einzelbefestigung ist JEDER installierte Anker für die Tragfähigkeit des Bauwerks entscheidend. Anders ausgedrückt: Versagt ein Anker, besteht die Gefahr, dass die gesamte Befestigung, einschließlich aller benachbarten Anker, versagt. Betrachten wir ein Hebesystem mit vier Anschlagpunkten: Versagt einer der vier, verfügen die verbleibenden drei Anker nicht über die erforderliche Überlastfähigkeit, um dies aufzufangen, und versagen ebenfalls (manchmal erst nach einiger Zeit), wodurch das Hebesystem umstürzt. Mehrere Befestigungen Bei einem System mit mehreren Befestigungen wird von einer Gruppe von Verankerungen mit mindestens fünf Ankern ausgegangen. Die Konstruktion ist so berechnet, dass die verbleibenden vier Anker über ausreichende Resttragfähigkeit verfügen, um den Ausfall eines Ankers aufzufangen. Beispiele hierfür sind Kabelrinnen, abgehängte Decken und Rohrleitungen. Die wichtigsten ETA-Zulassungen und ihre Bedeutung Die wichtigsten ETA-Zulassungen und ihre Bedeutung Die wichtigsten ETA-Zulassungen und ihre Bedeutung Die wichtigsten Verankerungspunkte sind die wichtigsten Verankerungspunkte.

ETA-1-Zulassung. Dies ist die strengste Zulassung für einen Anker. Der Anker darf sowohl in der Zug- als auch in der Druckzone von Beton, für Einzel- und Mehrfachbefestigungen, verwendet werden. In manchen Fällen wird eine solche ETA-1-Zulassung durch eine sogenannte Erdbebenzulassung erweitert, wodurch der Anker auch vibrationsbeständig ist.

ETA-7-Zulassung. Mit einer ETA-7-Zulassung darf ein Anker nur in der Druckzone von Beton (die daher im Voraus durch eine Berechnung nachgewiesen werden muss) sowohl für Einzel- als auch für Mehrfachbefestigungen verwendet werden.

ETA-Teil-6-Zulassung. Diese Zulassung betrifft Mehrfachbefestigungen, häufig für Innengewindeanker oder Anker mit relativ kleinem Bohrungsdurchmesser. Diese Anker dürfen sowohl in der Zug- als auch in der Druckzone von Beton, jedoch nur für Mehrfachbefestigungen verwendet werden.

ETA-TR029-Zulassung. Während sich alle vorherigen (und auch die folgenden) Zulassungen auf Verankerungen in Beton beziehen, ist die TR029 eine Zulassung für Stein und Mauerwerk. Hierbei wird nicht zwischen Zug- und Druckzonen unterschieden. Sowohl Einzel- als auch Mehrfachbefestigungen sind zulässig. Die Zulassung beschreibt stets bestimmte Gesteinsarten (sowohl massiv als auch porös), sieht aber im Allgemeinen Abweichungen davon vor.

ETA TR023 Zulassung. Diese ist auch als „ETA-Zulassung für nachträglich eingebaute Bewehrung“ bekannt. Bei allen vorherigen Zulassungen geht es darum, dass „etwas“ an Beton oder Stein befestigt wird. Ein Holz- oder Stahlträger, eine Grundplatte, ein Sonnenschutz, ein Zaun oder Ähnliches. Die ETA TR023 ist jedoch relevant für die Vergrößerung der Betonkonstruktion selbst.

Im Prinzip wird Beton mit Beton verbunden. Man denke an die Verbreiterung einer Brücke, die Schließung eines Aufzugsschachts, die Erweiterung einer Tiefgarage oder eines Hauses oder die Nachrüstung eines Balkons an einem bestehenden Gebäude. In diesen Fällen muss die Bewehrung parallel zur bereits vorhandenen Bewehrung im bestehenden Beton verlaufen und in den neuen Abschnitt (z. B. den neuen Balkon) fortgesetzt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die Konstruktion anschließend wieder als Einheit wirkt.

Wie finden Sie heraus, welche ETA-Zulassung Ihr Anker hat?

Die Betonschrauben (SB2-PLUS) und Durchgangsanker (TB1-PLUS) von Sympafix sind ausschließlich mit einer ETA-1-Zulassung erhältlich. Sie gehen daher nie das Risiko ein, ein Produkt mit unzureichender Zulassung zu verwenden. Gleiches gilt für die chemischen Injektionsanker C100-PLUS, UC200-PLUS Ultrabond und den X150+PLUS.

Sie finden diese Information jedoch auch auf der Verpackung aller Marken. Wenn der Anker über eine ETA-Zulassung verfügt, ist der Hersteller verpflichtet, das ETA-Logo auf der Verpackung anzubringen. Unterhalb des ETA-Logos ist üblicherweise der Typ oder eine eindeutige Nummer angegeben (z. B. ETA-17/0650). Im letzteren Fall können Sie diese Nummer in Ihre Suchmaschine eingeben. Bitte beachten Sie: Eine ETA-Zulassung gilt nicht immer für alle verfügbaren Durchmesser oder Längen. Beispielsweise verfügen die TB1-PLUS-Durchgangsanker von Sympafix über eine ETA-1-Zulassung, diese gilt jedoch nicht für den Durchmesser 6 mm. Daher finden Sie auf der Verpackung dieses Durchmessers kein ETA-Logo. Unterschiede innerhalb derselben ETA-Zulassung Produkte und Marken mit derselben Zulassung (z. B. ETA-1) können sich dennoch in wichtigen Aspekten unterscheiden. Vergleichen wir es mit einem Auto: In den Niederlanden darf ein Auto nur dann auf öffentlichen Straßen fahren, wenn es eine Zulassung oder Typgenehmigung besitzt. Allerdings dürfen nicht alle Autos mit einer solchen Genehmigung dasselbe: Beispielsweise darf ein Auto einen schweren Anhänger ziehen, ein anderes jedoch nicht. Und selbst wenn sie grundsätzlich dasselbe dürfen, ist es ihnen manchmal schlichtweg nicht möglich. Mit einem Geländewagen (4x4) kommt man problemlos einen matschigen Hügel hinauf, mit einem 2CV ist diese Herausforderung jedoch zu groß. Die RDW-Typgenehmigung besagt daher lediglich, dass ein Auto für die Nutzung auf öffentlichen Straßen zugelassen ist. Allerdings können für eine Marke/einen Typ Einschränkungen gelten, die für eine andere nicht gelten. Dasselbe gilt für ETA-Zulassungen.

Um auf das Beispiel einer ETA-1-Zertifizierung zurückzukommen, nehmen wir einen Injektionsanker als Beispiel. Zur Veranschaulichung verwenden wir zwei konkrete Beispiele: den Hilti HY200A und den Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND. Beide sind schnellhärtende Zweikomponenten-Injektionsanker mit ETA-1-Zulassung. Sie eignen sich daher für Einzel- und Mehrfachbefestigungen in Druck- und Zugzonen von Beton. Innerhalb dieser Zertifizierung gibt es jedoch wichtige Unterschiede, sodass der eine Anker in bestimmten Situationen geeignet ist, der andere jedoch nicht. Einige Beispiele zur Veranschaulichung:

• Bei starkem Frost kann die Temperatur des Untergrunds unter den Gefrierpunkt sinken. Hilti HY200A behält seine ETA-Zulassung bis zu einer Substrattemperatur von -10 °C, während diese für Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND bei -5 °C liegt.
  
  
• Die zulässige Belastbarkeit/Haftfestigkeit kann erheblich variieren. Nehmen wir beispielsweise eine M10-Gewindestange bei einer Umgebungstemperatur von 50 °C/80 °C. In dieser Anwendung weist Hilti HY200A eine ausgezeichnete Haftfestigkeit von 6 N/mm² auf. Die von Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND ist jedoch sogar 25 % höher. Dieser Unterschied kann darüber entscheiden, ob ein Anker für die Anwendung geeignet ist oder nicht.
  
  
• Die Zulassung für den Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND schreibt vor, dass der Injektionsanker auch mit Gewindestangen aus Stahl der Güteklassen 4.6 und 4.8 verwendet werden darf. Bei Hilti ist eine Mindeststahlgüte von 5.8 erforderlich, was in der Praxis häufig einen Wechsel zu Stahl der Güteklasse 8.8 bedeutet.
  
  
• Nach Regenfällen auf der Baustelle können sich die Bohrlöcher mit Wasser füllen. In der ETA-Zertifizierung des Hilti HY200A ist die Verwendung des Produkts in wassergefüllten Bohrlöchern ausdrücklich untersagt; die ETA-Zulassung für den Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND bleibt hingegen auch in wassergefüllten Bohrlöchern gültig.

Es gibt weitere Beispiele dieser Art, die direkte praktische Auswirkungen auf die Gültigkeit einer ETA-Zulassung haben. Es empfiehlt sich daher stets, die Original-ETA-Zulassung von der Website des Herstellers herunterzuladen und zu prüfen, ob der verwendete Durchmesser, das Bohrverfahren, die Einbautiefe, die Umgebungsbedingungen (trockene oder nasse Bohrlöcher und Temperatur), die Stahlqualität und natürlich die erforderliche Tragfähigkeit der praktischen Situation entsprechen. Selbstverständlich können Sie sich auch an Ihren Hersteller wenden, um technische Beratung zu erhalten. Bitten Sie ihn unbedingt, die für Sie kritischen Punkte schriftlich zu bestätigen oder zu demonstrieren.

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